上海到北京散貨車隊,毛韜：國際航運中心并非“大碼頭”

瀏覽次數：　　　日期：2015/8/11 11:00:35　　　作者：飛進新聞部

“在編制上海國際航運中心‘十三五'規劃時，需要按照新時期新階段國家重點發展戰略，適度調整原來的建設對標。
”民建會員、上海永安資產經營管理公司副董事長毛韜近日建言上海國際航運中心“十三五”
規劃，認為應按照國際化、市場化和效益化來研究分析上海國際航運中心建設的規劃對標，頭腦、金融、效益、
戰略缺一不可。“國際航運中心不僅是個‘大碼頭'。”毛韜以倫敦作為上海國際航運中心優劣勢比照的規劃對標。
上海港的總吞吐量和集裝箱量排位世界第一，但是倫敦之所以始終能擁有全球公認世界級國際航運中心的聲譽，
是因其掌控著全球航運市場的整體運作，包括高端的全球航運金融、航運高端市場服務、
航運衍生產品交易等，可謂扮演了頂層的“國際頭腦港”角色。總部位于倫敦的波羅的海航運交易所，
也是當今全球最有影響力的航交所。“上海如果不以清晰的‘國際頭腦港'為‘十三五'規劃對標的話，
那么只能延續航運低端市場‘大碼頭'的角色。”
清晰的“國際金融港”，也是毛韜對上海國際航運中心“十三五”規劃的期待，“

以航運金融和航運高端服務作為參與全球航運大市場運作的重要杠桿，來撬起國際航運高端市場的占有

份額。”目前，上海浦東新區已經將原來的陸家嘴金融核心區并入中國（上海）自貿試驗區內，

所以它對加快發展倫敦型的全球性國際航運中心，提供了實體港與金融港耦合發展的全方位技術支撐。
因此，毛韜建議盡快將上海航運交易所遷至浦東新區陸家嘴金融核心區內，并且建立起“

與倫敦航運交易市場互通便捷的全球跨大洲市場服務網絡體系，以此加快上海國際航運中心的轉型和

創新發展”。

雖然上海港多年占據著集裝箱吞吐量世界第一的位置，但“空箱率”不低，導致整個港口運作效率并不高。
市場化經濟活動，必須對其市場運作做出“投入與產出”的經濟效益分析，毛韜認為，清晰的“國際效益港”

是上海國際航運中心“十三五”規劃必須對標的，只有這樣，才能“有效地促進上海國際航運中心盡快躋身世界

級國際效益大港的行列”。

毛韜認為，清晰的“國際戰略港”對標規劃，更是上海國際航運中心“十三五”規劃的應有

充分發揮目前上海大港實施的‘長江戰略'和‘全球戰略'。”